Как полски град постигна "Визия 0" без нито един смъртен случай на пътя?

За 10 години Полша намали жертвите по пътищата наполовина и изгради близо 3 хиляди километра нови магистрали, разказва БНТ.

"Всяко семейство беше дало жертва. Катастрофите бяха наистина много. И аз загубих близък", разказва Томаш Тоша от Бюрото за управление на пътното движение - Варшава.

Явожно е градът, отличен от европейската общност за въвеждането на политики, където доказаха, че поставената цел „Визия 0“ или "Нулева смъртност на пътя" не е абстракция, а е реален резултат, подплатен от смели решения. Градът, който извади политиката, бързите и емоционални реакции с научен подход. Изгради инфраструктура и въведе правила, които драстично намалиха катастрофите. И видя в директивите на Европейския парламент възможности, а не досадни ангажименти. Със забележителни резултати, които ние, едва стъпили на магистралата към Явожно, усетихме съвсем осезаемо. Три часа спокойно пътуване без нито един конфликт или рискова ситуация. 

"Най-добрият начин да накараме шофьорите да се движат със скорост, съобразена с ограниченията, е стесняването на пътната лента. Когато пътят е широк, шофьорът възприема инфраструктурата като безопасна и смята, че може да си позволи повече — тоест да кара по-бързо. В момента, в който пътната лента е тясна, всичко става по-ограничено и стегнато. Получава се дори усещането, че скоростта, с която се движим, е по-висока от действителната. Това стесняване на пътната лента доведе и до още нещо неочаквано. Повиши се плавността на движението. Ако шофьорите се движат по-бавно, разстоянията между превозните средства са по-малки и движението става по-плавно."

"Образованието в областта на пътната безопасност просто не работи. Никакви информационни кампании, никакви призиви не оказват влияние върху поведението на шофьорите.

Тогава с колегите си решават, че промяната на пътищата в града би трябвало да даде резултат.

"Затова при проектирането на пътища просто трябва да се вслушваме в пътните инженери. От тях получихме препоръката да въведем кръгови кръстовища на много места. Това е френско изобретение, което се оказва много подходящо за градове с размерите на Явожно. За да бъде едно кръгово кръстовище безопасно, то трябва да бъде с една лента. Кръговите кръстовища с повече от една лента са опасни. В Явожно имахме двулентово кръгово кръстовище, което премахнахме именно от съображения за безопасност."

На кръговите кръстовища изграждат и външен ринг за велосипедисти. За да не се раздвоява вниманието на шофьорите между пешеходците и включването в движението, преместват пешеходните пътеки пет метра преди кръстовището.

"Кръговите кръстовища са безопасни, защото намаляват броя на възможните конфликтни точки между превозните средства. Когато то е с четири входа, имаме само осем конфликтни точки. При класическото кръстовище имаме над 30 конфликтни точки, тоест над 30 места, на които автомобилите могат да се сблъскат. Кръговите са значително по-лесни за разбиране от шофьорите, защото те трябва да пропуснат само тези вляво. Така правилата са прости, а когато едно решение е просто, шофьорът не се обърква в кръстовището."

Друго доста странно на пръв поглед решение е да премахват джобовете на повече от половината автобусни спирки в града.

"Премахването на автобусните джобове и изграждането на платформи за спирки директно в рамките на пътното платно не само е решение, което подобрява обществения транспорт, но и прави обслужването на пътниците значително по-бързо. Преди качването и слизането на пътниците на една спирка отнемаше една минута и дванадесет секунди. След премахването на автобусните джобове пътниците успяват да се качат и слязат за между осем и дванадесет секунди. Тоест разликата е повече от една минута. Премахвахме обаче автобусните джобове само там, където транспортните инженери ни разрешаваха да го направим."

В Явожно тези промени струват половин милиард злоти или близо 120 милиона евро.

"Но хората вече не загиват на пътя, катастрофите драстично намаляха и това се отрази на финансовите резултати - спестени над 700 милиона злоти за този период. Това означава, че само от подобряването на безопасността сме спечелили повече, отколкото сме изразходвали за преустройството на пътната система. Само от гледна точка на безопасността. А тук имаме и допълнителни ползи. Жителите спечелиха от това, че няма задръствания — тоест спечелиха време, а то е още по-скъпо. Освет това безопасната инфраструктура е по-евтина за изграждане от „опасна“, защото има по-малко квадратни метри асфалт и малко повече квадратни метри тротоари. Тротоарите също са десет пъти по-евтини за изграждане и поддръжка от инфраструктурата за автомобилите."

И резултатите от приложените мерки са невероятно - в последните 20 месеца няма нито един загинал на пътя.