КОШМАР: Русия атакува и GPS навигацията - в опит да контролира Източния фланг на НАТО

Мащабно заглушаване и подмяна на сателитните сигнали са регистрирани от Балтика до България на 4 ноември, алармираха експерти в комуникациите пред Lupa.bg в анонимно писмо.

Т.нар. GPS jamming, регистриран вчера, а вероятно ще бъде докладван и днес, касае самолети и кораби и може да стигне до загуба на навигационна информация и пилоти и капитани да бъдат принудени да променят маршрути и курсове.

В продължение на почти цялата източна граница на НАТО – от Балтийско море до Черно море – са регистрирани смущения в сателитната навигация. Данните, публикувани от OSINT проекта ItaMilRadar на 3 ноември и разпространени от специализираното украинско издание Militarnyi, показват особено висока концентрация на нарушенията в близост до Калининград, Литва, Източна Полша, Румъния и България.

Засегнати са и райони над западната част на Черно море. А картата е изготвена въз основа на информация от авиационната услуга AirNav Radar.

Червените и оранжевите зони показват места, в които са отчетени сериозни отклонения в качеството на навигационните данни на въздухоплавателните средства. По-слаби смущения се наблюдават над Беларус, западните части на Русия, окупирания Крим и Кавказкия регион. Това не е изолиран инцидент, нито първото подобно предупреждение за европейската авиация. И отново води до... Москва като авторство. 

Специалистите бият алармата, че смущенията вече са документирани не само в близост до военни зони, но и по натоварени маршрути на граждански самолети и търговски кораби.

Какво всъщност се случва със сигналите? За да се разбере мащабът на проблема, трябва да се направи разлика между две действия – заглушаване и подмяна на сателитния сигнал.

"При заглушаването (jamming) мощен радиосигнал пречи на приемника да получава нормалната информация от навигационните спътници. Самолетът или корабът може да загуби точната си позиция или системата да отчита, че местоположението му не е достатъчно надеждно. При подмяната (spoofing) въздействието е по-различно. Вместо просто да бъде заглушен, приемникът получава фалшиви сигнали, които го карат да изчислява неправилно къде се намира или колко е часът. Казано по-просто, при първия случай навигацията може да ослепее, а при втория – да бъде подведена", обясняват експертите пред Lupa.bg.

При гражданската авиация последиците могат да бъдат сериозни. Възможни са грешни данни за местоположението, несъответствия между различни бордови системи, фалшиви предупреждения за опасност от сблъсък с терена и необходимост от промяна на маршрута.

Пилотите трябва да преминат към алтернативни средства за навигация и да координират действията си с ръководителите на полети. Естествено, това не означава автоматично, че самолетът губи управление или че наземните радари престават да работят, но се смущават основните информационни системи, които позволяват на съвременната авиация да се ориентира и да поддържа безопасна дистанция.

Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) вече разглежда проблема като нарастващ риск. На 3 юли агенцията публикува поредния бюлетин, в който разкрива, че от февруари 2022 г. (началото на войната в Украйна) насам има значително увеличение на подобни случаи около конфликтни и чувствителни региони, сред които Балтийско и Черно море.

В списъка на засегнатите райони присъства и районът за полетна информация на София. България не е просто географски близо до проблема – тя вече е част от зоната, в която европейските авиационни власти отчитат нарушения на навигационните сигнали.

Калининград – един от центровете на електронното въздействие

Oсобено внимание заслужава районът на руския ексклав Калининград, разположен между Полша и Литва. Там Русия поддържа значителни военни способности, включително системи за радиоелектронна борба. Литовската служба за държавна сигурност посочва, че след началото на войната Москва активно използва в Калининград средства за заглушаване и подмяна на сателитните сигнали.

Според литовските служби основната цел е защита на руските военни обекти и критичната инфраструктура от украински дронове. Проблемът е, че въздействието не остава в пределите на руската територия, а се разпространява към съседни държави и засяга гражданската авиация и корабоплаването.

През април 2026 г. финландската агенция за транспорт и комуникации Traficom съобщи за увеличаване на смущенията в сателитната навигация и мобилните комуникации. Най-сериозно засегнати са южните и централните части на страната, където проблемите в авиацията се наблюдават денонощно. Финландските власти съобщиха, че са изпратили нови официални сигнали до Русия за нарушенията.

През септември финландските полиция и гранична охрана приключиха пък разследване на четири дрона, навлезли във финландското въздушно пространство през пролетта, като от всички снети данни е станало ясно, че апаратите са украински и са се отклонили от предварително зададения им курс, именно след установено заглушаване на сателитната навигация.

Проблемът не се ограничава до самолетите. През август датската медия DR съобщи за случай с товарния кораб Saturn, чийто капитан Йенс Нилсен е загубил GPS сигнала за приблизително 24 часа по време на плаване между Гданск и южната част на остров Готланд на 29 юли. При обичайни обстоятелства смущенията продължавали между 15 и 20 минути. Този път обаче екипажът останал без навигационния сигнал почти цяло денонощие.

При друго плаване корабът бил без GPS около 12 часа. Когато сигналът изчезне, автоматичната навигация не може да разчита на обичайните данни. Екипажът трябва да премине към ръчно управление и използване на... компас.

Къде е България?

13 европейски държави изпратиха съвместно предупреждение до международната морска общност за рисковете от нарушенията на сателитната навигация. Сред подписалите документа са Дания, Естония, Латвия, Литва, Полша, Швеция, Германия, Нидерландия и Великобритания, но не и България, докато се намира в особено чувствителна позиция.

Тя е на югоизточния фланг на НАТО, граничи с Черно море и попада в района, в който се наблюдават нарушения на сателитната навигация. Паралелно с това през последните дни гражданската авиация в Европа е изправена пред поредица от бомбени заплахи, които доведоха до отклоняване на самолети, извънредни кацания и мащабни проверки.