Нов триумф за Антонели
Андреа Кими Антонели взе още една победа през сезон 2026 във Формула 1. Италианският пилот на Мерцедес завърши пръв на новата писта "Мадринг" пред Макс Верстапен (Ред Бул) и Ландо Норис (Макларън). Това бе осми успех за младежа, който е лидер в генералното класиране на първенството.
Оливър Беърман потегли от питлейна заради смяна на компоненти в задвижващата му система. Сред сменените елементи не бе двигателят му с вътрешно горене. Британският пилот на Хаас пропусна квалификацията заради катастрофата си в последната свободна тренировка и от тима му решиха да се възползват поне да натрупат компоненти за агрегата.
На грида Ландо Норис и Андреа Кими Антонели бяха с гуми медиум. Макс Верстапен и Люис Хамилтън предпочетоха софт. Шарл Леклер, Джордж Ръсел, Оскар Пиастри и Лиам Лоусън сложиха хард. Франко Колапинто и Арвид Линдблад, които допълваха топ 10, бяха с медиум. Температурата на пистата бе 53 градуса, а на въздуха – 30 градуса в началото на Гран при на Испания.
При изгасването на светофарите Норис затвори Антонели и съперниците зад себе си. Антонели излетя от пистата, мина пред пилота на Макларън, но му върна позицията. След това опита още една атака, при която се случи същото. При битката помежду им Верстапен излезе втори, но с преминаване извън пистата. Хамилтън, който запази четвъртото си място, каза по радиото, че Макс трябва да върне позиция.
Норис отвори разлика от 1,7 сек само за една обиколка. Верстапен продължаваше да е втори, следван от Антонели, Хамилтън, Леклер. Ръсел бе шести пред Колапинто, Лоусън, Линдблад и потъналия в колоната Пиастри.
Хамилтън каза на тима си Ферари по радиото, че е ударил по радиото и поиска да проверят данните от болида му в лявата задна част. Според Верстапен седемкратният световен шампион почти бе ударил него и е бил „извън контрол“. „Иначе щях да съм напред“, допълни Макс, който в този тур получи съобщение, че трябва да върне позиция.
Верстапен протестираше срещу инструкцията да върне две позиции. Повтори, че Хамилтън почти го е ударил. Въпреки това изпълни нареждането и пропусна както Антонели, така и английския пилот на Ферари. Хамилтън съобщи, че вероятно има проблем със спирачките. В петата обиколка Верстапен го изпревари и отиде трети. В същия тур Люис пропусна и съотборника си Леклер до четвъртото място.
Авансът на Норис вече бе 4,2 сек. Антонели сбърка и Верстапен го наближи. Хамилтън бе отишъл последен в колоната заради проблема със спирачките, опитвайки се да се прибере в бокса. Той успя да стигне до пита, където механиците го прибраха.
Норис с медиума си продължаваше да трупа преднина. Верстапен бе на почти 6 секунди зад Антонели. Леклер се движеше на малко над 2 сек от пилота на Ред Бул. На толкова бе Ръсел зад пилота от Монако. Джордж попита по радиото дали Шарл ще вдигне темпото или да мисли за пресичаща стратегия.
Лоусън изпревари Колапинто за шестото място в колоната. В челото преднината на Норис вече бе над 5,5 сек.
Фернандо Алонсо се ядоса на сънародника си Карлос Сайнц, с когото водеше битка в дъното на колоната – двамата се движеха 17-18-ти. Пилотът на Уилямс удари предното крило на двукратния световен шампион. Алонсо се обади по радиото, че Сайнц на старта е ударил двама души и бе възмутен от инцидента помежду им.
Ланс Строл излезе от пистата и спря. Рейс контролът пусна режим на виртуален сейфти кар. Верстапен моментално влезе в бокса и сложи хард. Същото направиха още Антонели, Ръсел, Колапинто, Линдблад и други пилоти. Алонсо също бе в пита, където смениха носа на болида му. Сайнц получи 5 секунди наказание за инцидента помежду им.
Норис влезе в бокса, което изведе Леклер начело. Механиците на Макларън се забавиха сериозно при смяната на гумите и Ландо се върна пети в колоната.
Леклер бе на 1,2 сек пред Антонели. Верстапен заемаше третото място, следван от Ръсел и Норис. Следваха няколко пилоти без питове: Лоусън, Пиастри, Пиер Гасли, Габриел Бортолето. Макс бе попитан как върви колата му с харда и той каза, че изглеждат по-издръжливи от софт и медиум. Антонели намаляваше разликата с Леклер като получи и инструкция да внимава с управлението на гумите.
Разликата между Леклер и Антонели се движеше между малко над и малко под 1 секунда. Верстапен бе на над 7 сек зад пилота на Мерцедес. Ръсел вървеше на 3,5 сек от състезателя на Ред Бул, а Норис бе на малко под 4 сек зад Джордж.
Преднината на Леклер отиваше към 4 секунди спрямо Антонели. От Ферари казаха на пилота си, че съперникът от Мерцедес е намалил темпото, за да пази спирачките си. Антонели пък поиска от отбора си да провери данните от болида му, защото управлението било „странно“.
Първите в колоната Леклер, Антонели и Верстапен настигнаха последните и започнаха да ги затварят с обиколка. Кими получи инструкция от Мерцедес да внимава с ограниченията на пистата, защото има вече две предупреждения за нарушаването им. Италианският пилот пак сваляше разликата спрямо Леклер и в 26-ия тур тя бе под 2,3 сек.
Разликата в челото между Леклер и Антонели слезе под 2 секунди. Зад тях Верстапен бе на 5,5 сек пред Ръсел. Норис се доближи на под секунда до английския пилот на Мерцедес. Лоусън бе шести, следван от Пиастри, Гасли, Бортолето, Колапинто, Линдблад.
Ръсел отново влезе в бокса, сложи хард и се върна шести в колоната. В челото Леклер дръпна на малко над 3 секунди пред Антонели. Лоусън бе другият пилот освен Шарл сред първите шест, който още не бе влизал в пита.
Леклер вдигаше темпото всеки път, когато Антонели го доближеше на пистата. Разликата помежду им пак наближи 4 секунди, след което се върна на 3,3 сек. Зад тях Верстапен и Норис бяха на по шест секунди назад.
От Кадилак прибраха Серхио Перес в пита, където той остана. Верстапен попита дали да качи темпото и след утвърдителния отговор се зачуди къде да го направи. Състезателният му инженер Джанпиеро Ламбиазе му каза да работи с управлението на енергията и където другаде може по трасе. Норис от своя страна се обади, че кара с максимума от потенциала на болида си.
Ръсел взе петото място от Лоусън. Джордж попита по радиото защо по-рано го вкараха в пита – мислел, че може да задържи Норис. От Мерцедес му отговориха, че ще дискутират стратегията после.
Леклер продължаваше да води в Гран при на Испания без да е спирал в бокса. Той попита тима си за какво реално се бори. Отговорът бе, че с това темпо – за четвърто място и че поддържа т.нар. сейфти кар прозорец спрямо Норис, който в този момент заемаше 4-ата позиция. Ландо току-що бе дал най-бърза обиколка и бе на малко над 9 секунди зад лидера в надпреварата.
Гран при на Испания продължаваше спокойно, без инциденти. Норис упорито доближаваше Верстапен и разликата пълзеше към 1 секунда. Пилотът на Макларън бе с 0,6-0,7 сек по-бърз от съперника от Ред Бул в последните няколко тура. В края на 42-ата обиколка вече бе на под секунда зад Макс.
Пиастри бе извикан в бокса, върна се 11-ти в колоната. В челото разликата между Леклер и Антонели бе 1,7 сек. Норис бе почти залепен за Верстапен. В 45-ия тур Лоусън мина през пита. Леклер, Гасли и Бортолето останаха последни без бокс. Лоусън бе седми при връщането си на трасето.
10 обиколки преди финала редът бе Леклер (без пит), Антонели, Верстапен, Норис, Ръсел, Гасли (без пит), Лоусън, Бортолето (без пит), Колапинто, Пиастри, Арвид Линдблад, Нико Хюлкенберг. Във Ферари продължаваха да се надяват, че нещо ще се случи на пистата, което да доведе до виртуална или реална кола за сигурност.
Леклер най-накрая мина през бокса и смени гумите си. Това изведе Антонели на първата позиция. Шарл бе четвърти при връщането си на трасето – зад пилота на Мерцедес, Верстапен и Норис.
Антонели бе на малко над 2 секунди пред Верстапен. Норис вървеше на половин секунда зад пилота на Ред Бул. Леклер бе четвърти далеч назад. Ръсел заемаше петата позиция пред Гасли (единствен без пит пет обиколки преди карирания флаг). Антонели се обади по радиото, че е ударил стена, но инцидентът не бе довел до повреди по колата му. Леклер съобщи на Ферари, че нещо не е наред с неговия болид.
Леклер изпълни инструкцията от Ферари и стабилизира автомобила си. Антонели увеличи преднината си спрямо Верстапен на 3 секунди. Норис бе на 0,7 сек зад Макс. В предпоследната обиколка Ландо опита да вземе второто място, Макс се защити. Имаше известни съмнения дали пилотът на Ред Бул не излезе изцяло извън пистата, придобивайки предимство.
Рейс контролът отбеляза ситуацията с Верстапен и Норис, но на пистата те финишираха втори и трети зад победителя Андреа Кими Антонели. Докато първите трима спираха преди да тръгнат към подиума бе съобщено, че излизането на Верстапен няма да бъде разследвано по-нататък. Леклер се нареди четвърти, следван от Ръсел, Лоусън, Колапинто, Пиастри, Линдблад, Хюлкенберг.
