Черната кутия на "Еър Канада" разкри поредица от грешки преди сблъсъка

Записът от черната кутия на самолета на „Еър Канада" сочи, че в минутите преди той да се сблъска в пожарна кола на международното летище „Ла Гуардия" в Ню Йорк е имало редица грешки.

Сред ключовите пропуски, е фактът, че диспечер е дал разрешение на полет 8646 от Монреал да кацне на писта 4, докато друг негов колега е разрешил на пожарната кола да се движи по същата писта, съобщава "Дейли мейл". 

Аудиозаписът от пилотската кабина разкрива, че след първоначалната грешка в комуникацията, настъпила около 23:40 ч. в неделя, системата за безопасност на пожарната кола също не е задействала тревога за диспечерите.

През нощта в контролната кула са работели двама авиационни диспечери - един местен и един дежурен. Единият от тях е изпълнявал и функциите на наземен диспечер.

Авиодиспечерите са били принудени да призовават пожарната кола да спре секунди преди тя да се блъсне в самолета Bombardier CRJ-900, който се е движел по пистата със скорост 150 мили в час.

При сблъсъка са загинали и двамата пилоти на борда на самолета, а други 41 души са били ранени.

„Рядко, ако изобщо някога, разследваме сериозен инцидент, при който е налице само една грешка. Нашата авиационна система е изключително безопасна, защото в нея са вградени многобройни нива на защита, предназначени да предотвратяват инциденти. Така че, когато нещо се обърка, това означава, че много, много неща са се объркали", заяви председателката на NTSB Дженифър Хоменди пред The Wall Street Journal.

Следователите от Националния съвет за безопасност на транспорта в момента работят по установяването на причините за фаталната катастрофа, като се фокусират върху възможни проблеми както в кулата за управление на въздушното движение, така и в пожарната кола на мястото на инцидента.

Но кацането на полет 8646 на „Еър Канада" на летище „Ла Гуардия" е започнало нормално, сочат данните от записите на черната кутия, според старшия авиационен следовател Дъг Брейзи.

През първите две минути и четири секунди преди сблъсъка пилотите са спазили процедурата и са се свързали по радиото с управлението на въздушното движение, за да получат разрешение за кацане.

След това диспечерът е отговорил, че полетът е получил разрешение за кацане на писта 4, като е отбелязал, че той ще бъде вторият по ред за кацане на пистата.

Около 30 секунди по-късно екипажът на „Еър Канада" е спуснал колесника на самолета и е настроил криловите клапи за окончателно снижаване и е потвърдил, че списъкът за проверка преди кацане е изпълнен.

Двамата пожарникари от администрацията на летището, които са реагирали на сигнали за неприятна миризма в друг самолет, са се свързали по радиото с кулата около минута преди сблъсъка.

Но предаването е било прекъснато, което означава, че или микрофонът е бил включен в същия момент, в който пожарната кола се е свързала с кулата, или някой друг е комуникирал на същата честота и предаването е било прекъснато.

„Това би било важно, защото може да означава, че някой може да не е чул другата част от комуникацията", каза Хоменди на пресконференция във вторник.