Гроздан Караджов: Това не е транспорт, а хаос!

Правителството прие проект на Закон за обществения транспорт. Това е нормативна рамка, каквато досега в България не е съществувала. „Днес общественият транспорт у нас не работи като система, а на парче. Разписанията на влакове и автобуси не са синхронизирани. Прекачванията са трудни, чакането е дълго, а в много случаи транспорт просто няма. Това не е система, а хаос“, заяви министърът на транспорта Гроздан Караджов.

Той посочи, че в страната има цели райони без никакъв обществен транспорт – нито автобусен, нито железопътен, а много населени места могат да стигнат до общинския си център само пеша или със собствен автомобил, съобщават от Министерството на транспорта и съобщенията. 

„По данни на общините 738 населени места нямат никакъв обществен транспорт, а още 601 са с формално, но на практика неработещо обслужване. Само 61 населени места разполагат с адекватен транспорт. В този смисъл държавата е длъжник. Затова този закон не е просто необходим – той е закъснял“, подчерта вицепремиерът.

С новия закон за първи път се създава единна национална система, която

обединява разписанията на железопътен, автомобилен, авиационен и воден транспорт.

Железопътните разписания стават основа за всички останали, а прекачванията ще се организират с минимално време за изчакване. „Законът въвежда ясен минимум – поне три транспортни връзки дневно до всяко населено място“, заяви вицепремиерът Гроздан Караджов. Той отбеляза, че в Националната точка за достъп ще бъде изградена електронна система с информация в реално време за разписания, маршрути и връзки, а всеки превозвач ще подава актуални данни, за да може пътуването да се планира лесно и надеждно.

В основата на реформата стои Интелигентната система за управление, която включва единен електронен превозен документ, клирингова система и Национален транспортен модел. „Единният билет ще позволява с една транзакция да се закупи пътуване с влак, автобус, самолет или воден вътрешен транспорт. За хората, които не използват смартфони, ще има и магнитна карта със същата функционалност“, обясни министърът. Той допълни, че клиринговата система ще гарантира справедливо разпределение на приходите между превозвачите, а Националният транспортен модел ще даде на държавата инструмент за планиране на база реални данни – измерване на търсенето, анализ на движението и разработване на сценарии за развитие на мрежата.

„За първи път въвеждаме ясни стандарти за качество – точност, редовност, чистота, достъпност и навременна информация за пътниците.

Пътникът става център на транспортната система“, заяви Караджов.

Второто решение на правителството е свързано със сключването на договори за пътнически железопътни превози за следващите 12 години. Кабинетът упълномощи министъра на транспорта и съобщенията да подпише договорите с избраните изпълнители. „Това е втората най-важна реформа по Плана за възстановяване и устойчивост и безспорно най-сложната в железопътния сектор. Рискът беше поет съзнателно, защото става дума за бъдещето на българските железници, за защитата на обществения интерес и за гарантирането на европейските инвестиции“, заяви Караджов.

Той припомни, че процедурата е проведена чрез разделяне на услугата на обособени лотове, както изисква ПВУ. Договорите трябва да влязат в сила на 13 декември 2026 г., а несъобразяването с този срок създава реален риск за европейското финансиране. „Европейската комисия удвои инвестицията за нов подвижен състав – общо 734 млн. евро, които са пряко обвързани с тази реформа“, подчерта министърът.

Както Lupa.bg по-рано съобщи, за жп оператор в Северния и Южния регион е избрана „Ивкони Експрес“.

„Трудовите права на служителите са напълно защитени. Няма да има съкращения. Всички работници се прехвърлят при същите условия със запазени заплати, длъжности, трудов стаж и социални придобивки“, заяви Караджов. Той уточни, че в Северния регион това засяга 408 души, а в Южния – 405 души, като прехвърлянето ще бъде завършено преди началото на договорите.