Поредното безумие: Тъпотия с тировете може да задръсти магистралите

Предложението за ограничаване на движението на тежкотоварните автомобили в дясната лента на автомагистралите предизвика дискусия за безопасността и организацията на трафика. Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи заяви, че подобна мярка може да създаде повече проблеми, ако не бъде съобразена с реалните условия по пътищата.

По думите му, ако забраната бъде спазвана, е възможно да се образуват дълги колони от камиони зад по-бавно движещи се автомобили. Той даде пример с автомагистрала „Тракия“, която е с дължина над 360 километра. Ако камион с твърда връзка се движи със 70 км/ч, каквото е ограничението за този тип товарни МПС, зад нещо ще стане безкрайна върволица.

"Няма смисъл да приемаме текст, за който предварително знаем, че няма да се спазва“, коментира Тодоров пред БНТ.

Според него подобна организация на движението може да затрудни и останалите участници в трафика. При образуването на дълга колона от тежкотоварни автомобили може да стане по-трудно за леките автомобили да се включват или излизат от магистралата.

Тодоров посочи, че вместо подобни ограничения трябва да се търсят работещи решения за най-натоварените периоди. Като пример той даде практиката за временно ограничаване на движението на тежкотоварни автомобили в пиковите часове и дни, особено през летните месеци и в края на седмицата.

Друг проблем според него е липсата на достатъчно места, на които камионите да бъдат безопасно отбивани. При липса на подходяща инфраструктура те могат да бъдат принудени да спират на аварийните ленти.

Като дългосрочно решение Тодоров посочи необходимостта от по-добра организация на лентите на автомагистралите, при която движението на тежкотоварните автомобили да бъде отделено от това на леките коли.

Относно темата за електрическите тротинетки, Тодоров заяви, че въвеждането на определен ценз за управление, включително обсъжданата категория AM, би могло да бъде част от мерките за ограничаване на инцидентите.

Той уточни, че подобни изисквания имат смисъл основно при движение в реалния пътен трафик. В паркове, къмпинги и други изолирани от автомобилното движение места правилата могат да бъдат различни.

Основният призив на Асоциацията на пострадалите при катастрофи е мерките за пътна безопасност да бъдат не само записани в нормативни текстове, но и реално приложими и съобразени с условията на пътя.