Светлинни табла и сензори: Какво се прави в Западна Европа при гъста мъгла

Ужасяващата катастрофа на АМ "Тракия", отнела живота на 12 души и ранила близо 50 рано тази сутрин, повдига вълна от въпроси за начина, по който е трябвало да бъде организирано движението по аутобана, след настъпването на рязкото влошаване на метеорологичните условия. Както вече стана ясно, тол камерите са засекли цели 40 минути преди фаталните сблъсъци с над 80 превозни средства, спускането на изключително гъстата мъгла в района на Кабиле при разклоните за Сливен и Ямбол, но държавна реакция на компетентните органи не е настъпила в опит да предотврати последвалия кошмар. 

Ето как е организирано в Западна Европа:

В Германия магистралите разполагат със системи за динамично управление на движението, които позволяват ограниченията и предупрежденията да се променят според реалната пътна обстановка. Това е особено важно при внезапно падане на гъста мъгла, когато водачите могат да попаднат в участък с почти нулева видимост, без да имат достатъчно време за реакция.

Системата използва сензори, метеорологични станции, измерватели на видимостта, камери и детектори за трафика. Данните се подават към центрове за управление на движението, откъдето се активират електронните табла над пътните платна.

Те не са само информационни дисплеи. Чрез тях могат да бъдат въвеждани задължителни ограничения на скоростта, предупреждения за мъгла, заледяване, катастрофи и задръствания, както и забрани за движение в определени ленти. При влошаване на условията системата може автоматично да намали разрешената скорост.

Освен това одачите получават предупреждение не само чрез стандартните пътни знаци, но и чрез променяща се в реално време сигнализация. На специалните портални конструкции над магистралата се изобразяват ограниченията за всяка лента, предупредителни символи и указания за опасност. У нас дори табла няма. 

Подобна организация има и в Нидерландия, където Rijkswaterstaat управлява магистралната мрежа чрез центрове за наблюдение, електронни табла и системи за предупреждение.

Във Франция пък информационните дисплеи по магистралите показват в реално време метеорологични условия, инциденти и ограничения. Според френската асоциация на концесионерите на магистрали такива табла са разположени приблизително на всеки 15 километра по определени трасета.

Особено внимание в Западна Европа се отделя и на пътната маркировка. Използват се ясно различими крайни и разделителни линии, светлоотразителни елементи и шумни ленти, които предупреждават водача при неволно напускане на лентата. Във Франция например специални профилирани линии по края на платното създават вибрация и звук при преминаване върху тях. Тези съоръжения обаче имат различна функция от електронното управление на трафика.

Маркировката помага на водача да се ориентира в платното, докато светлинните табла и сензорите позволяват на пътните оператори да реагират на опасността и да променят режима на движение.