Изтребителят стелт S-75 е новият коз на Москва

Главният изпълнителен директор на руската държавна Обединена самолетна корпорация Вадим Бадеха предостави нови подробности за текущата работа по програмата S-75 Checkmate, известна още като програмата за леки тактически самолети, тъй като нейното развитие със закъснение навлиза в нов етап за подготовка за летателни изпитания. 

"Разработваме самолета както за руското Министерство на отбраната, така и за чуждестранни клиенти. Самолетът има значителен потенциал. Сроковете за доставка ще зависят от това как работим с клиентите, техния интерес и цели. Министерството на отбраната си е поставило за цел да намали цената на крайния продукт", заяви той. 

Бадеха добави, че основното предимство на едномоторния изтребител е много по-ниската му цена на закупуване и по-ниските оперативни разходи през целия му жизнен цикъл в сравнение с по-големите типове двумоторни изтребители, пише "Милитъри Уотч".

На 2 юни Бадеха потвърди, че Обединената самолетна корпорация е започнала работа по първия летателен прототип, поръчан за програмата S-75, като местни източници съобщават за силно забавен първи полет, планиран за 2027 г. Преди това се очакваше това да стане около 2023 г., за да може да се влезе в експлоатация през 2026 г. Изтребителите, произведени в Русия, са средно най-тежките в света, като Су-27 Flanker и неговите производни Су-30, Су-34 и Су-35 са далеч по-големи от всички западни типове изтребители, незначително по-големи от китайския изтребител за превъзходство във въздуха с голям обсег J-20 и по размер се сравняват само с китайските производни на конструкцията на Су-27 - J-15 и J-16. Това осигурява големи предимства по отношение на обхвата, товароносимостта на оръжията, размера и мощността на радара, но също така означава, че самолетите изискват повече поддръжка и са по-скъпи за експлоатация.

Съветският съюз преди това разработваше Су-27 като част от комбинация от високо-ниско тегло със средно тежкия изтребител от четвърто поколение МиГ-29, въпреки че след разпадането на държавата през 1991 г. МиГ-29 се произвеждаше предимно за износ. Подобреният вариант МиГ-29М/К беше изнесен в Алжир, Египет и Индия, докато неговият производен МиГ-35 не успя да осигури никакви експортни поръчки, като само шест бяха произведени за вътрешни услуги. Въпреки че Русия до голяма степен се отказа от комбинацията от високо-ниско тегло на изтребители след Студената война, МиГ-29 беше голям експортен успех, главно поради много по-ниските си разходи и нужди от поддръжка в сравнение със Су-27 и неговите производни. Очаква се програмата С-75 да осигури наследник от пето поколение от тегловия диапазон на МиГ-29, подобно на това, че Су-57 беше разработен, за да наследи директно Су-27.

Очаква се S-75да наблегне на ниските оперативни разходи в по-голяма степен, отколкото дизайнът на МиГ-29, и изглежда е готов да постигне най-ниските оперативни разходи, а вероятно и най-ниските производствени разходи, от всички типове изтребители от своето поколение. Това би могло да позволи на руските Въздушно-космически сили значително да разширят бойния си флот и да подобрят средните нива на наличност и нивата на обучение на пилотите, като същевременно направят самолета по-привлекателен в чужбина, особено в страните от третия свят. Когато самолетът беше представен за първи път през 2021 г., редица анализатори посочиха факта, че програмата изглежда е имала за цел да осигури еквивалент на съветския изтребител МиГ-21, който се смята за най-успешния дизайн от ерата на второто и третото поколение, за ерата на петото поколение. Фактът, че програмата може да разчита на технологии, разработени за Су-57, и на много от същите подсистеми, включително общ двигател, се очаква да минимизира разходите за разработка, като по този начин намали цената, на която самолетът може да бъде предлаган на пазара в чужбина.