Първият френски влак тръгва от Перник на 1 септември

Първият френски влак за българските железници предизвика огромен интерес. Любители на жп транспорта и родители с деца имаха възможност да се качат и да го разгледат. Той тръгва по екзотичното направление Перник – София – Пловдив – Свиленград от 1 септември.

Първите два електрически мотрисни влака на френския гигант „Алстом“ тръгват по линията Перник – София – Пловдив – Свиленград на 1 септември 2026 г. Причината – по това направление има повече участъци, позволяващи движение със скорост до 160 км/ч. Влаковете ще бъдат ползвани

по маршрути с време за пътуване до 6 часа.

Това съобщи министърът на транспорта Георги Пеев при представянето на влака марка Coradia Stream на Централната жп гара в София.

Първият френски влак предизвика оживление на първи перон и беше разгледан от специално дошли за целта хора, включително родители с децата си.

Общо 12 от 35 влака са в България и предстои да тръгнат по българските релси.

Те са купени със средства по Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ) за 155 млн. евро. Вече са обучени 40 машиниста, включително и двама инструктури, отбеляза транспортният министър.

Останалите 23 влака ще пристигнат у нас до средата на 2027 г.,

обеща Андрю ДеЛеоне – президент на „Алстом“ за Европа, който беше дошъл в София специално за събитието.

Това е първият влак, който българската държава купува от френска компания. В миналото се купуваха предимно съветски и чешки локомотиви и вагони, а след промените бяха купени единствено 20 мотриси „Дезиро“ на германския производител „Сименс“ през 2005 г.

Преди дни бяха пуснати и първите електрически мотриси „Шкода“, които се движат на по-кратки разстояния. Те са с четири вагона. Общо 20 чешки влака бяха купени за над 261 млн. евро по НПВУ. Чешките влакове са

за кратки разстояния в рамките на няколко часа.

Междурегионалните влакове Coradia Stream са разработени специално за европейския пазар. Те са оборудвани с Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) и отговарят както на европейските стандарти (EN), така и на Техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС). Могат да работят с всички основни европейски системи за електрозахранване.

Влаковете ще развиват максимална скорост от 160 км/ч.,

където релсовият път го позволява естествено. Така първият френски влак ще се сблъска с ограничение на скоростта още между Перник и София, не само заради неотдавнашния жп инцидент, но и заради спецификите на трасето.

Всеки влак се състои от шест мотриси, като първите две са първа класа със червени седалки. Втората класа е със сини седалки. Капацитетът му е 325 пътници. Влакът е изцяло с нисък под, който слиза дори леко под нивото на перона на Централна гара в София.

Всеки пътник разполага с възможност за зареждане на мобилно устройство, има четири тоалетни и място за велосипеди. В средните вагони има по две входни врати от всяка страна, а в крайните – по една от всяка страна. Пътническата информационна система включва както аудио съобщения, така и динамични визуални дисплеи (по неясна причина чешките „Шкоди“ все още са с нефункциониращи информационни табла - б.р.). Всеки вагон е оборудван с просторни багажни рафтове, пише Mediapool.

Междурегионалните влакове Coradia Stream за България имат също така

цифрова система за броене на пътници с прецизни сензори,

както и с контакти за зареждане на електронни устройства и електрически велосипеди.

Всеки влак разполага с четири модерни тоалетни, които се намират в 1, 3, 4 и 6 мотриса. Една от тях е адаптирана за хора с ограничена подвижност. Осигурени са и специални пространства за велосипеди и детски колички, както и за поставяне на вендинг машини.

Целта е новите влакове да насърчат повече хора да оставят автомобилите и да използват по-безопасен, ефективен и удобен железопътен транспорт, каза ДеЛеоне.

Влаковете ще бъдат поддържани в България.

Компанията е изградила ново депо край София, където ще бъде основната база за поддръжката им, а около 50 български инженери и техници ще бъдат обучени и ще придобият опит в тази дейност.

„Фактът, че само 16 месеца след подписването на договора 12 влака вече са в България и са готови за въвеждане в експлоатация, е показателен за ефективността на продуктовата стратегия и изпълнението на „Алстом“, заяви Андрю ДеЛеоне, президент на компанията за Европа.

Влаковете на „Алстом“ са произведени в Полша, а в Германия са дооборудвани.

Първият, наречен Дарт Вейдър, заради черния цвят и червените светлини, пристигна у нас още в края на 2025 г. и премина успешно тестовете и изпитанията. Потъркалял се е през всички основни железопътни линии, дори и най-разнебитените, казаха жепейци пред Mediapool. Влаковете вече са получили всички необходими разрешения и сертификати за превоз на пътници по българската железопътна мрежа.

Покупка на още влакове от „Алстом“

Към момента „Алстом“ има договор за доставка на 35 електрически мотриси. Договорът с Министерството на транспорта и съобщенията и консорциум „Булему“ с лидер „Алстом“ за около 500 млн. евро беше подписан през пролетта на 2025 г. По него френският гигант има задължение да предоставя и услуги по поддръжка FlexCare Perform за период от 15 години.

Поддръжката ще се изпълнява от „Алстом“ в партньорство с българската компания „Ер Ви Пи Инвест“ (RVP Invest). Обхватът включва превантивна поддръжка, планови, основни и аварийни ремонти и ще се извършва в две депа. Едното е в Пловдив е вече е напълно оборудвано за първите влакове. Другото е в София и е в процес на изграждане.

До момента Alstom е продала над 4500 влака Coradia в 12 държави по света. Няколко европейски държави, включително Дания, Франция, Германия, Нидерландия и Италия, се възползват от тяхната надеждност и комфорт, пише Mediapool.