Спецов: Нефт има, но войната качва цената

Конфликтът в Близкия изток продължава да разклаща петролния пазар. Това вдига напрежението и в България. Ще има ли недостиг и защо цените се движат рязко. Особеният управител на „Лукойл Нефтохим Бургас“ Румен Спецов казва ясно. Риск от недостиг на нефт у нас няма. Но цената на горивата остава чувствителна. Причината е в транспорта, застраховките и борсовите индекси за готовите продукти.

Спецов заявява, че доставките за България не зависят от Ормузкия проток. По думите му рафинерията в Бургас зарежда количества от терминала „Джейхан“ в Турция. Проблемът в региона се усеща индиректно.

Когато танкери се бавят или маршрутите се усложнят, транспортните разходи растат. Това става голяма част от крайната цена. Нефт може да има на пазара. Но доставянето му излиза по-скъпо.

Според Спецов рафинерията има запаси за поне 90 дни. След санкциите срещу руския петрол заводът работи с различни сортове суровина. Той посочва, че някои европейски рафинерии са спрели. Причината е, че не могат да се адаптират към друг тип нефт.

В Бургас, по думите му, има възможност за смеси. Това позволява доставки от Либия, Ирак, Казахстан, Азербайджан и Норвегия. Цената обаче остава функция на световния пазар.

Защо поевтинял нефт не значи евтино гориво

Спецов подчертава ключов детайл. Рафинерията не търгува с нефт. Тя купува суровина, за да произвежда горива. А готовите продукти се продават по котировките на борсовата платформа „Платс“.

Това означава, че цената на нефта и цената на бензина и дизела не се движат в синхрон. За всяка рафинерия решаващият въпрос е друг. Дали продуктите ще покрият разходите за производство и ще оставят печалба.

Транспортът може да промени картината рязко. Един танкер може да носи около 1 млн. барела. Ако „Брент“ е около 100 долара за барел, към него се добавят превоз и застраховки. Спецов посочва, че транспортът може да е 5, 7 или 10 долара. Но може да стигне и 20–25 долара за барел. Така един барел може да пристигне в Бургас и на 130–140 долара.

Плащането също не е с фиксирана цена. По думите му се използва формула, базирана на „Брент“. Плаща се по осреднена петдневна цена след натоварване. Хеджиране е възможно. Но изисква стотици милиони долари свободен ресурс.

Цени, маржове и напрежение около „фирми на входа и изхода“

Спецов казва, че България е обезпечена с всички видове горива, включително самолетно. Според него дори полети, пренасочени към София, могат да бъдат обслужени без проблем.

За цените той оставя отворени сценарии. Преди ескалацията в Иран дизелът е бил около 1,30 евро за литър. След конфликта е имало ръст и хаос на международните пазари. В последните дни има известно успокоение. Спецов посочва, че преди два дни „Лукойл“ е намалил цените с 2 цента. По бензиностанциите на компанията дизелът е 1,77 евро за литър.

Рафинерията работи при постоянни разходи. Това включва ток, газ и заплати. Натоварването е 80–85%, по думите му. Спецов е категоричен, че продажбите следват световните индекси. Компанията не може да продава на себестойност или под нея. В противен случай няма да има ресурс за нови доставки.

По темата за твърдения, че има „поставени фирми“ на входа и изхода на рафинерията, Спецов отрича. Той казва, че няма промяна в търговските договори. Според него те са подписани преди да стане особен управител. Твърденията определя като безпочвени.

Спецов коментира и финансовия резултат. Според него отчетените загуби са следствие от санкциите, смяната на суровината и нови правила за запасите. За текущата година той говори за търговската дейност, без счетоводни ефекти. Заявява, че целта е положителен резултат и че това се постига.

Отделен натиск идва от износа. Спецов казва, че забраната сама по себе си не пречи. Пречи тежката процедура за разрешение. Тя минава през няколко институции и проверки. Забавянията носят разходи. Престоят на танкери на пристанище също струва пари.

В края на разговора той напомня за лиценза. Генералният лиценз е удължен с шест месеца и е до края на октомври. Спецов казва, че евентуална глобална сделка за активите на „Лукойл“ не е пряко свързана с работата в Бургас. Но има значение кой би бил купувачът и каква политика ще следва.

Най-твърдото му предупреждение е за сценарий със спиране на рафинерията. Според него България трудно би се справила само с внос. Това важи и за авиацията и корабната индустрия. Подобен удар би се усетил в икономиката и при потребителите.