ЖП транспортът бавно се съвзема след спада през 2020 г.
В следващите години в железницата ще стартират проекти за няколко милиарда лева
Ситуацията с коронавируса не е благоприятна за финансовото състояние на БДЖ на фона на постоянните затруднения на компанията. Що се отнася до пътническите превози, настоящата година все пак бележи постепенно възстановяване.
Това коментира пред БНР Людмил Иванов, председател на Управителния съвет на Сдружение „Асоциация по железопътна сигнализация, автоматика, комуникация и индустрия“.
През 2020 г. пътническият транспорт бележи спад от 21% спрямо 2019 г., отбелязва той. Ще бъдем далеч от предкризисните нива. 2019-а са били около 21 милион пътника превозени, 2020-а са 16 милиона пътници. Тази година ще са между тези две стойности.
С намаляването на пътникопотока намаляват и приходите за държавния оператор, посочва Людмил Иванов.
За да стане по-привлекателен железопътния транспорт за хората, е необходимо да бъде продължена модернизацията и цифровизацията с по-висока скорост, твърди Людмил Иванов.
За следващите няколко години се планира закупуването на 20 мотриси за средни и кратки разстояния на стойност над 200 милиона по националния План за възстановяване и устойчивост.
Имало е предложение за закупуване и на два водородни влака – единият за линията Септември – Добринище, но те на този етап не са включени, разказва Иванов.
Какво предстои през следващите години от гледна точка на подвижния състав? Очаква се да приключи възстановяването на мотриси, закупени 2006-2007 г., които са както електрически, така и дизелови.
Предстои модернизация на вагони, като до края на годината се очаква да бъде пусната поне една модернизирана композиция вагони за дълги разстояния.
В момента се извършва реконструкция и строителство по редица участъци от железопътната инфраструктура. Планирано е все повече гари и спирки да бъдат оборудвани с автомати за билети.
Заради закъснения и забавяния от предишния програмен период проекти, които е трябвало да бъдат завършени 2020-2021 година тепърва ще се изпълняват, изтъква Людмил Иванов.
Забавянията са с един програмен период приблизително. Модернизират се проблемни отсечки, например София – Елин Пелин, но проектът няма сериозен напредък, отчита Иванов.
Предстои в следващите години да стартират още много проекти за няколко милиарда лева. На първо място Людмил Иванов поставя междуграничните връзки.
И в бъдеще най-натовареното товарно трасе ще остане Белград – София – Истанбул, допълва той.
