Автоексперт пред Lupa.bg: Част от труповете на „Тракия” са обезглавени, нямало е никаква полиция

Тази сутрин е "черна" за българските шофьори. Поради мъгла на магистрала "Тракия", са се случили два инцидента, при които има много ранени и жертви. Веднага всякакви калъфи, започнаха да се изокват по темата. Примерно, хора с "В" категория, коментират поведението на водачите на тежкотоварни камиони, други хора, които постоянно реват за пияни и дрогирани шофьори, вместо да насочват вниманието към истинските проблеми, пак започнаха да умуват по темата. Само представителите на Българско обединение на шофьорите, още от лятото, всяка година, започваме да задаваме въпроса: Какво правим, когато дойде сезона на мъглите.

Това че само ние питаме по този въпрос, може да се прочете в стенограмите на различни комисии, където сме участвали. Това заяви в иинтервю за Lupa.bg Христо Радков, председател на Българско обединение на шофьорите.

- Г-н Радков, тол камерите са заснели мъглата 40 минути преди кошмара на "Тракия". Можеше ли трагедията да бъде предотвратена?

-  През 2019 г. АПИ създаде модерна толсистема, която освен да щави шофьорите и транспортните фирми не виждаме ползите от нея. След като е засекла толкова гъста мъгла, защо не са пуснали сигнал към Пътна полиция, за да ограничи движението, да намали скоростта и да се предприемат някакви адекватни действия, за да не се достигне до този трагичен край. За момента жертвите са 12, но може би още ще има. Когато автомобилът е влязъл под борда на предния камион, директно е обезглавил пътниците. Дори с 50 км/ч да се движиш, ефектът е като на резачка. Нямаш време да реагираш, и дори да имаш, коланът те държи. Това е ситуацията, в която коланът ти гарантира смъртта.

- Пътят виновен ли е в конкретния случай?

- Този участък на „Тракия” е правен през 2013-2014 г. Колеги ми казаха, че маркировката не е била изтрита, но на място не е имало никаква полиция. Когато един път е опасен за минаване, както в случая, пътна полиция има задължението да го затвори или да ограничи скоростта. Това е разписано в Закона за движение по пътищата. Полицията не е направила нищо подобно, сега само ще описва жертвите.   

- Пак на „Тракия” стана и друга ужасна катастрофа, при която загинаха две деца на „Славия” и бащата на едно от тях.

- Причината за тази трагедия е съкращаването на парите за ремонти по пътищата. С лека ръка служебните правителства и управляващите след 2024 г. орязваха капиталовите разходи. Пари за камери имат, но не и за мантинели. Вече 200 камери са сложили само на „Околовръстното” на София. Миналата година АПИ е похарчило 135 млн. за контрол, като 118 млн. са за камери за средна скорост”, уточни автоекспертът. 

 С участието на представители на Българско обединение на шофьорите, през 2023 г. беше написана нова наредба за ограничителни съоръжения. От 2024 г. тази наредба е обнародвана и действа. Според наредбата, на мястото на инцидента, трябва да има мантинела H2, която е една от най-здравите, според международните стандарти. Разликата между мантинелата, която е в момента на разделителната линия на магистралите и тази която трябва да е, е около 10 пъти.  АПИ, вместо да подмени мантинелите, според наредбата, дава пари за камери за средна скорост и други тъпотии, но не и за опазване живота на пътуващите. За изминалата година, АПИ не са дали нито стотинка за мантинели.

Мантинели с неясен произход ударно се монтираха на магистрала „Хемус“. Това е започнало още на 22 септември, една седмица (на 29.09) преди сключването на договор между АПИ и „Автомагистрали“. Това означава, че монтажът е незаконен.

Къде е инструкцията за монтаж? Съобразена ли е със сегашните нормативни актове? Някой трябва да обясни съоръженията имат ли сертификат за степен за задържане. И ако нямат всичко това и стане ПТП и някой умре, кой ще понесе отговорност?! Виновните трябва да влязат в затвора.

От телевизионен репортаж става ясно, че на новите мантинели фундамента има заварка вместо болтове. Това е абсолютно забранено според действащата наредба. До септември пари за подмяна на мантинели нямаше. Договорът, който беше подписан от кабинета на Росен Желязков, бе прекратен. И както нямаше пари, така изведнъж се намериха и без обществена поръчка се купиха нови съоръжения с неясен произход. Явно някой е седнал на масата за ядене и пиене след това.

- Кой е най-големият причинител на пътен травматизъм?

- Липсата на път. Ние все още се движим по пътища, които са асфалтирани по времето на Тодор Живков, а са строени по царско време. Движим се по двупосочни двулентови пътища, а хората строят аутобани, разширяват ги и жертвите при тях са малко. У нас не можем да направим едни 100 метра до пункта "Калотина", за да завършим отсечка на магистрала. Не можем да се преборим с трима зелени рекетьори, за да направим един път до Кулата. За пореден път отлагаме пускането на пътя Мездра-Ботевград - не стига, че няма да е магистрала, както първоначално беше обещано, а скоростен път, не стига, че трябваше да бъде готов преди години, а сега се отлага и пускането.